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焦点分析 | “游戏寒冬”之下,游戏公司韩国上市求生

2019-08-17 09:06:23 王莹

文 | 王莹 吴梦启监管渐严、查税渐紧、版号审批、调控总量……对于文娱行业从业者来说,过去一年多的日子无疑是阴霾弥漫的。今年年中,15家影视公司发业绩预告,12家首亏或预减。在游戏领域,腾讯、网易等大厂的游戏收入在此前也受到了版号调控的影响,游戏业绩大多显露疲态,以至于“游戏寒冬论”甚嚣尘上。此外,上市难也是真的。根据36氪整理,目前约有470家企业排队在主板上市,其中最早提出申请上市的时间是在2016年,时间已经过去三年,申请还在受理当中。尤其是对于那些想要快速套现的企业来说,出海成为看得见的生路。有业内人士对36氪表示,有的企业和投资人之间有对赌协议,需要在约定时期内登陆资本市场。韩国资本市场正在成为中国文娱企业寻求变现的新出口。为什么要出海?根据Samil机构发布的《韩国股市IPO情况调查》报告显示,2011-2017年间在韩国IPO的外国企业的一串长名单中,随处可见中国企业的身影,名单中有一半都是来自中国。他们活跃在消费行业、金融行业、TMT行业,其中来自TMT行业的企业成为了第一大品类。出品过《拳皇》、《侍魂》、《饿狼传说》等游戏的SNK公司今年5月在韩国挂牌上市。成立于1978年的SNK,原为日本游戏公司,经过一系列资本运作后,现在乐道互动这家中国企业绝对掌控着SNK的控股权。选择在韩国上市的不止是SNK,中国游戏公司ME2ZEN也选择了在韩国上市,目前处于Pre-IPO阶段。在这两家“先行者”之后,文娱圈子里已经有一批创业公司创始人开始互相打听去韩国上市的细节。中国游戏公司出海上市并不是什么新鲜事,做出海游戏的公司自然的也选择了在国外IPO。趣游、昆仑万维等游戏公司都曾考虑过在纳斯达克进行IPO。而对ME2ZEN来说,在韩国更像是一个退而求次的选择。ME2ZEN是专注于海外市场的游戏开发公司,其主要用户群是欧美国家。有业内人士对36氪表示,将在韩国上市的ME2ZEN有过历史并购,存在对赌。36氪向ME2ZEN的员工询问情况,对方表示,公司之前卖过老股,需要对股东负责。“在韩国上市,手续较为便利,门槛低是最重要的”。在谈及SNK为什么在韩国IPO时,三七互娱的一位投资主管如此表示,三七互娱过去曾参与过SNK的投资收购。A股采用审核制,韩国实行的是注册制,前者对盈利数据的高标准高要求足以将一大批不大不小的公司挡在门外。三七互娱CEO卞海峰对36氪说道,“韩国原创动漫人才比国内多些,竞争也没国内那么大,早期国内都是引入韩国网游。”环境的契合也是重要原因。一位TMT行业分析师也提到,“可能是VC着急变现,公司着急拿一笔救命钱,如涵证明了美股不认可,于是就看看韩国了。”为什么是韩国?需要认识到的是,在全球股市范围的比较中,韩国股市并不是表现最出色的。以其总市值而言,在全球144个股市交易所中排名第15位。企业上市准备时间长达一年甚至18个月。虽然采用了注册制,但上市后的监管严格。此前在韩国上市的20多家中资公司中,曾经有至少六家因出现不合规的问题而被退市。此外,韩国股市的市盈率比较低,多年平均市盈率徘徊在17倍以下,在2019年的市盈率更是在10倍上下,与港股相当。但是韩国股市对于企业来说并非没有吸引力。这一市场上的散户交易较多,换手率高,流动性强,比较容易变现。企业上市后再增发融资的手续和流程也比较简单。2015年年底,韩国KBS电台曾报道,过去5年期间,中国向韩国游戏、网络和演艺经纪等企业投入了约3万亿韩元的资金。2017年东亚各股市,韩国股市交易活跃程度仅次于A股,成交量与港股类似。数据来源:世界证券交易所联合会值得注意的是,游戏板块在韩国股市中的表现可以说是“一枝独秀”。它所在的服务业市盈率长期偏高,而且不乏大公司上市。韩国第三大游戏公司NCsoft在2003年上市,市盈率现在维持在28倍左右。2019年5月SNK在韩国上市,市盈率定在33倍。2017年4月,韩国第二大游戏公司网石游戏(Netmarble)在本国股市高斯达克(Kosdaq)上市,募资23亿美元,是韩国股市自2010年以来第一大IPO。网石游戏在上市时,市盈率设定超过70倍。韩国股市多年平均市盈率,自从2012年以来基本没有超过17.5倍。数据来源:CEIC Data网石游戏的上市为中国投资者制造了一个神话:腾讯在2014年投资网石游戏,持股22.2%,为第三大股东。据其上市时国内媒体的测算,它的上市为腾讯创造了160亿元的收入。除了容易变现外,在韩国上市的大型游戏公司另外一个特点值得关注:中资希望通过在韩国股市上的资本交易,参与到更多的海外市场。今年年初,韩国最大的游戏公司Nexon准备出售的消息,腾讯一度参与了这家公司的收购谈判,但可能因价格未能谈拢而告吹。但有意思的是,腾讯持股的网石游戏和Kakao Games进入了最终收购候选人名单。如果它们能够收购Nexon的话,相当于腾讯仍旧间接参与了并购。此外,网石游戏还是NCsoft第三大股东。盛大游戏则在2012年全资收购了韩国第10大游戏公司Eyedentity Entertainment。最近透露的消息是这家公司可能在2020年上市。中国资本正逐渐渗透韩国游戏市场前三大和第十大企业,深度参与其资本运作。而对于登陆韩国股市的中国游戏公司,其上市的意义除了作为退出渠道之外,也可能会成为这一市场上的资本工具,未来不排除各个游戏公司之间并购或者交叉持股的情况出现。

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人造肉和植物奶之后,什么是包装食品下一站?

2019-08-17 08:38:00 华映资本

食品创新极度多样化的今天,吃吃喝喝这件事正变得前所未有地丰富。

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城市溯源,长安街畔院落生活范本

2019-08-17 08:31:01 许千慧

北京有着三千多年的建城史和八百多年的建都史,京味文化是代表北京地域特征的文化符号,具有独特的人文价值。古都北京经过数百年的社会变迁,很多代表性的京味文化正在逐渐消失。院子,是中国独有的居住文化,也是中国人骨子里的情节。无论是诗词歌赋还是影视作品,都不缺乏院子的素材。如今高楼大厦取代了亭台楼阁,在寸土寸金的城市,院子成为很多人的生活梦想。8月16日,国风长安·云棠实景叠院样板开放暨城市溯源文化论坛上,多位专家细数北京城之变迁,分享了独特的城市院落生活体验。著名节目主持人阿龙老师以独特的文化视角,分享了他眼中的北京院子:“院子,占尽了天合、地合、人合、己合。天合、地合指的就是院子的采光、朝向,而我们的院子也是坐北朝南,采光和通风都有;人合是指中国人对家庭伦理的一个观念,我们样板间每一层都有它的功能,主卧、次卧、儿童房、保姆房等,很好的划分了伦理道德的层次;己合,则是指院子里的生活情调,春看海棠花开,秋观落叶,冬日隔窗观雪,屋里自己涮着火锅,听着鸣虫,这是很悠然自得的享受。“此外,著名财经评论家水皮也从经济学的角度,分析了北京城市发展的三个阶段,而房地产在此过程中承担了改善人民生活的重要角色。水皮老师谈到:“北京基本上是被新建筑所替代,包括我们今天看到的国风长·云棠的实践,就希望再把院子重新带给我们消费者,它不是一种简单的回归,而是随着经济发展,生活品质提升的一种象征。就项目所在区域而言,水皮老师认为:“京西是人文翡翠之地,它也是政务区和高品质的居住区,但关键是外部环境,西边就是西山,所以从地理位置的角度来说也好,这个应该说是京西的特点和优势。”“四环限住”之后,国风长安·云棠抓住西四环最后的发展机遇,充分考量“老北京”的居住文化情结,推出实景叠院样板间,以北京传统院落文化为蓝本,融合千年的坊巷格局,让北京重回城市里的院落生活。

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激光雷达专利风云

2019-08-17 08:31:00 汽车之心

专利之争的终极目的,还是鼓励更多人去投身技术创新,用技术创新来获得商业成就。

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最前线 | 请来了海思高管,展锐能一展锐利吗?

2019-08-17 07:58:57 李振梁

无论与海思近几年的锋芒,还是高通在业内的赫赫声名相比,展锐作为国内的老牌半导体公司,都显得多少有些落伍。这半年来,紫光展锐在其宣传当中频繁打出三个字眼——“新展锐”,以改变市场和公众对其的刻板印象。展锐是一个To B的公司,其盛衰之象公众难以感知。但一个上海当地的出租车师傅告诉36氪,几年之前展讯业绩很好,每年都会举办盛大的年会,全国各地来的人很多,展讯(展锐前身之一)都给包车,现在不行了,这几年没办过这种年会了。品控差、产品线混乱、技术落后、业绩和业绩口碑下滑,种种迹象表明,展锐需要一些改变。而这几年当中,展锐确实也在频繁更换领导班子,以求变革。最新的领导班底是以前海思高管为核心的团队。紫光展锐新任CEO楚庆,加入展锐之前曾在海思任职多年,先后担任华为战略与技术副总裁、海思半导体首席战略官。首席运营官陈雨风、市场高级副总裁周晨,也都曾在海思任职。“新展锐”美国禁令之后,海思一度戴上国民英雄的光环,因其芯片自研的实力和华为高层的前瞻性备受赞誉。因此,在公众舆论上,海思两个字,不单是华为旗下的一家芯片公司,也包含了“希望”和“未来”的含义。那么,前海思高管的到来能给这家企业带什么呢?楚庆说,他去年12月正式来到展锐任职,是临危受命。半年多以来,展锐从管理团队到公司的组织模式、业务发展战略,做了全面的变革。在业务发展上,他说要注重高质量高科技、提高价值含量、提高为客户创造价值的能力。楚庆的表达通俗地说,就是为客户做好芯片。什么是好的芯片呢?首先是质量好。其次,技术先进。再者,让做的芯片更有市场价值。楚庆在采访时,多次提到质量这个词。他没有讳言家丑:三四月时他到处给客户道歉,最多的时候市场部给他安排了四场道歉会,从上午9点开始,一直到晚上12点才结束。“现在IPD(集成产品开发理念,华为在使用这种管理制度)和CMMI(能力成熟度模型集成,用于改进软件开发管理的方法)都在并行实施。到今年年底,我们要求展锐研发团队必须通过相关标准。”经过几个月的调整之后,展锐质量的提升初见成效,他说:“上周我们刚刚得到了客户的表扬,因为我们的产品在客户上半年所有机型评估中得到了好评,返修率只有不到千分之二,而客户的质量标准是千分之二十。”对于这种前后结果的对比,楚庆并未详述调整的过程。不过,从周晨告诉36氪的一些内容可以略窥一二。他说,展锐过去的市场策略就是“赌”,什么芯片都尝试下,这样就造成产品线的混乱,客户也不知道怎么选择。同时也造成了企业资源的浪费,很多芯片设计了都没上市。并且,一些芯片代码架构很老,导致很容易出现各种问题。新的高管团队成立后,展锐会改变以往的作风,通过对市场需求的分析和预判,来确定要做什么样的芯片,不再盲目去赌。在产品上,展锐当前推进的火凤凰项目,将把很多产品的代码推倒重来,从底层来解决这个问题。与此同时,展锐也在有意地将客户逐渐高端化。楚庆表示:“展锐会持续调整我们的客户结构,会向一些重点的供应商收拢。你会看到越来越多的著名厂商,或者强势的终端供应商成为展锐的伙伴。”楚庆的“新政”成效如何还需要市场检验。首先,芯片的研发周期较长,需要18个月。另外,据第一财经援引拓墣产业研究院资深分析师姚嘉洋的说法,虽然楚庆过去在华为拥有相当丰富的经验与战功,但从现阶段展锐的产品蓝图来看,2019年仍以上任CEO曾学忠的规划为主,要让楚庆发挥产品研发的专长最快应该要等到2020年。5G芯片质量和品控只是基础,如何在技术上跟上市场的节奏、把握未来的机会,也至关重要。周晨表示,从产品的性能、CPU、AI的能力到通信的能力,展锐都有压强式投入和研究,我们可能最先看到的成果是在AI领域上。近期,苏黎世联邦理工学院主导的AI Benchmark榜单显示,紫光展锐的虎贲T710芯片综合获评28097分,暂居世界第一,超过了高通的骁龙855 Plus和华为NPU加持的麒麟810。当然,目前市场最大机会还是5G芯片。今年2月,2紫光展锐在MWC上发布了5G通信平台“马卡鲁”与首款5G基带芯片春藤510,这款芯片将同时支持NSA和SA。展锐计划在明年初推出集成5G芯片的SoC,楚庆称,展锐会在第一波推出客户商用5G手机。春藤510是采用的12纳米制程,比华为、海思的7纳米基带芯片落后一代。不过,周晨告诉36氪,目前展锐的7纳米制程芯片正在进行测试,将在明年推出。需要指出的是,5G芯片研发的难度比之前3G、4G时代更大,技术要求也比之前更多。楚庆说,5G时代,一个小小的手机里面到底包含10个通信制式,拥有“十全大补丸”的进补能力才是合格的5G玩家。手机跟其它的通信设备还不一样,你要拿着一台手机,要保证用户能够走遍全球的,全球主要100多个商用的移动网络都得进行测试。因此,可提供5G芯片的玩家越来越少,只有高通、华为、联发科、展锐、三星等少数几家,英特尔近期宣布退出这个市场,可见其门槛越来越高。目前在总部位于内地的芯片厂商中,只有海思和展锐具备这样的能力,而面向公开市场大量发售产品的就只有展锐了。随着5G商用网络在全球主要市场逐渐启动,仅剩的几家手机芯片公司将展开激烈的竞争。未来一两年将是检验新展锐成效的窗口期,楚庆执掌的展锐究竟能交出怎样的答卷呢?

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新造烟品牌「KMOSE刻米」:首月营收超300万,换弹新品即将推出

2019-08-17 07:52:52 刘士武

近几个月来,一次性(即抛型)电子烟在市场上快速普及,逐渐成为新用户触达电子烟的入门级产品。与换弹电子烟相比,一次性电子烟价格门槛更低,且口味和款式选择多样,使其在一些线下场景的表现比换弹产品更好。36氪近期关注的「KMOSE刻米」即抛型电子烟 K1,已于 5 月在线上和线下同步上市开卖。这款产品是由深圳趣芯科技研发并推出,拥有多达 12 种不同口味,每种口味能够以烟杆颜色作区分。联合创始人/CEO 刘浩男告诉36氪,KMOSE刻米作为“新造烟”中的一员,创办于今年 3 月,虽成立时间不久,但其核心团队曾有多年互联网、快消品和媒体操盘经验,所以品牌初期在渠道和营收方面进展很快。刘浩男与另一名创始人黄俊豪于英国就读时期接触到了大烟雾设备,2018 年开始设计小烟产品,并走访供应链、招募技术团队。“KMOSE刻米品牌注重产品设计,第一代产品 K1 定版以前,团队尝试了多种烟杆外观形状,数十种配色,几百种烟油口味。我们在产品研发和设计方面几乎是不计成本的。”KMOSE刻米联合创始人、CEO刘浩男KMOSE刻米希望通过多样化的产品服务更多用户,品牌也是定位于服务全烟龄人群。国内市场方面,K1 已上架各大电商平台,并建立了社群营销体系,同时还在线下通过城市合伙人模式,进入了商超、便利店等场景。截至目前,K1上市首月即完成 300 万元营收,8 月营收有望翻倍。据刘浩男透露,品牌将于近期推出换弹式产品 KMOSE 刻米 PRO,未来也将陆续推出适用于不同消费场景、终端渠道的新产品来完善 KMOSE 产品矩阵。“以 K1 作为建立品牌认知的尖刀产品已收获一大批忠实用户,PRO 则作为新需求的补充和升级产品,为用户带来更多维度的吸烟体验。”事实上,现阶段的电子烟线下市场已经开始出现抢占市场、打造场景的情况,刘浩男认为,线下竞争是新消费品类必经的过程,但目前市场仍处增量阶段,所以线下渠道铺设压力并不大,KMOSE刻米在各场景渠道都在快速扩张。海外市场方面,KMOSE刻米已计划在欧美、东南亚地区开展布局,目前已落地英国、美国、墨西哥、柬埔寨、菲律宾。创始人黄俊豪已于近日与印度尼西亚贸易部长鲁吉达会面并探讨 K1 在印尼市场落地事宜,鲁吉达部长于会见现场体验了 K1 之后给予了高度评价并对KMOSE刻米布局印尼市场表示欢迎。KMOSE刻米创始人黄俊豪与印尼贸易部部长鲁吉达KMOSE刻米的发展路线与国内大部分厂商的区别在于,其团队的资金、以地产为中心的传媒资源、渠道资源较强,对于仍处早期且广告投放方面较为敏感的电子烟行业,这些资源将是品牌推广初期的重要优势。KMOSE刻米项目初期启动是由创始团队出资完成的,近期已开展下一轮融资。

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拉卡拉上市首份财报出炉,董事长孙陶然称将进军产业互联网 | 看财报

2019-08-17 07:08:00 蔡鹏程

孙陶然表示,在下一个阶段,拉卡拉发力互联网下半场,会将注意力聚焦在供应链、门店和互联网的连接,战略投资千米网络科技股份有限公司,则是其进军产业互联网的第一步。

tags: 移动支付,财报


硬件 VS 软件:解码自动驾驶生态版图

2019-08-17 06:01:00 汽车之心

软件必然吞噬世界。

tags: 投稿,无人与自动驾驶应用,智能汽车


那些离开蔚来的年轻人

2019-08-17 04:58:45 未来汽车日报

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。作者 | 程潇熠编辑 | 吴岩7月下旬,王乐离开那天,蔚来北京已经不招人了,办离职手续的人比往常要多。手续办得很快,以至于她内心还有一丝不舍。但在拿到离职证明的瞬间,她一下感觉“自由了”。自今年3月,蔚来创始人兼董事长李斌在一封内部信中宣布将启动末位淘汰制以来,裁员的阴霾始终笼罩在这家知名度最高的造车新势力上空,也压在每一个离开或打算离开的员工心头。再加上分拆NIO power独立融资造血、出售FE赛车队等消息,种种迹象表明,这家肯为用户一掷千金的公司没钱了。一时间,无数种猜测如潮水般涌向这个“只有4岁的孩子”,其中不乏质疑与唱衰。为了寻找答案,我们和这些离开蔚来的年轻人聊了聊。“拉数据,看业绩,裁员是不定期的。”王乐告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。有人不安地预测优化比例将达到30%左右,有人觉得适当的优胜劣汰对公司而言未尝不是一件好事,还有人。但他们几乎不约而同地认定,“李斌是个好人”。友商的HR则摩拳擦掌做好了挖人的准备,因为“李斌招的人都很厉害,蔚来人整体素质不错”。一两年前,她曾不止一次地向蔚来员工伸出橄榄枝,但根本挖不动,“他们都觉得蔚来能成功,大家想赌一把”。“创业本来就是九死一生的事情,何况造车这种烧钱的事。”王乐离开了蔚来,但她始终相信这是一家伟大的公司,感激这段人生经历。这不是一个梦想破灭的故事,而是关乎选择和新生。有人奔向新的未来,有人继续为理想坚守。对他们来说,前面的路还很长。“那时我们雄心万丈,觉得蔚来就是中国的特斯拉”从蔚来汽车跳到另一家造车新势力,看着大家傻开心,充满迷之自信,我挺难过的。这让我想起自己第一次到蔚来时的场景。大家热情高涨,浑身都是力气,但就是不知道该怎么去做。那是在2017年,我离开待腻了的传统车企巨头,想到互联网公司看一看,正好蔚来标榜要做一个“革命者”。面试我的是一个互联网人,他在我面前强撑着装作很懂车的样子,但是很苍白。我开玩笑说,第一次见到这么不懂车还说得这么一本正经的人。那段时间蔚来快速扩张,一口气从大众、克莱斯勒、观致挖了很多有整车背景的人才,我在蔚来遇到过很多前同事。这些互联网人很天真,但天真的人最容易爆发战斗力。蔚来在五棵松体育中心举办第一场NIO Day的时候,观众像买手机一样买车,几分钟好几万单,连后台的订单系统都被压爆了,那种疯狂让人难以想象。投资机构排着队要给蔚来投钱,托人找关系也想投进来,那时主动权在蔚来手里,机构名字响当当的才能投。虽然有时候工作节奏是996,但在那种自我感觉能改变世界的状态下,根本不会觉得辛苦。闲暇时聊天,讨论的全是我们的股价什么时候超过特斯拉,我们什么时候把车卖到国外。虽然在蔚来没有实现财富自由,但我觉得蔚来是当时整个市场上最有趣的公司,那是一段非常有趣的经历。那时我们雄心万丈,觉得这就是中国的特斯拉,甚至要超越特斯拉。当年真是意气风发,可惜这种亢奋的状态只持续到了去年年底。第一波交付后,蓝屏、失控、质量差等吐槽汹涌而至。到后来大家都慌了,用户怎么都不买?客观地说,蔚来打造品牌的能力和力度,国内没有一家主机厂比得上,可以说在上半场已经做到了一百分。蔚来有一句话叫傻傻地对用户好,落到执行层面更夸张。在上海中心开家高大上的店,结果去店里最多的是吹空调的大爷大妈。办活动特别舍得花钱,以至于用户觉得你们是不是傻,又送这个又送那个。问题在于,这些活动看上去很热闹,但对核心业务汽车销售没有实质帮助。要不是因为车烂,蔚来真是有机会的。蔚来第一批车主绝大多数是家里有两台车,买来玩玩的。但真正想出一款走量车,大家关注的东西会非常全面务实。蔚来学特斯拉不学核心的电池管理,就好像你跟着学霸不学人家学习,学人家喝酒泡妞,一考试就傻眼了。NIO House里的咖啡多拉个花,那有什么用?对于蔚来内部的“斗智斗勇”,我们有一个词叫“811”。就是100个人里有10个人在创业,80个人在围观,还有10个人捣乱,睁眼说瞎话,还搞办公室政治。说白了,这就叫外行领导内行。最高层对很多事情的态度决定整个公司的基因。有时候我挺心疼李斌的。他知道问题在哪,但他是互联网公司出身,不知道该怎么解决。李斌是个好人。蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次,每名员工都有每年三四千元的旅游基金,专款专用,几乎是像傻子一样对员工好的。作为一家企业,蔚来对员工来说没得说,是一家好公司。但整个商业模式不成功,产品不成功,这个没办法。后期蔚来没钱了,找投资机构都找不到人,福利也变差,先是限制只能在国内旅游,到去年年底索性取消了旅游基金。大家讨论的内容,也变成了这个月要裁员了,我们下个月还有钱发工资吗?去年下半年,各行业很多企业疯狂去挖蔚来的人,连星巴克都在挖,觉得蔚来是个宝藏。那段时间很多蔚来的同事离开,有的去互联网行业,有的重回主机厂,小鹏、前途、特斯拉、爱驰这几大造车新势力的管理人员,也有很多是我之前在蔚来的同事。我觉得挺可惜。换一家公司,你会发现它们还是在抄蔚来,而且抄得很笨拙。但我还是劝自己团队的人,现在行情不好,能走早走,不然以后还要跟被其他公司裁掉的人抢饭碗。蔚来算不错了,市面上很多公司不裁员,直接欠薪到你受不了自己走人。业内有句话,叫“蔚来没未来,前途没前途”,我觉得说得挺对的。造车新势力里,我个人看好的一家都没有。虽然每家都high得不得了,但到今年年底就该大洗牌了。我相信蔚来一定会活下去,但很有可能被收购。“一代人终将老去,但总有人正年轻”你看《乐队的夏天》吗?在蔚来的时候,我们偶尔会一起看这个节目,我看哭了好几次。那些老一辈的音乐人,他们唱的歌才是我们的故事、我们的年代。以前都说2000年后会更好,但没想到2000年后生活质量是上去了,但我并没有更快乐。其实到了我这个年纪,钱没那么重要,关键是真想做点事。上一份工作,我在一家互联网大厂,每天准点上下班,按时交需求,感觉挺无聊。我不想就这样做一颗螺丝钉,于是裸辞了。2016年的蔚来只是个名不经传的小公司,但我遇到了庄莉(蔚来软件发展(中国)前副总裁)。她是我的面试官,严肃板正,但一开口我就能感觉到她是个专业过硬的人。当时她说,蔚来将来要上市,我们能一起做一些不一样的事,这也正符合我当时的职业规划。于是我就死心塌地跟着她干了。她是个“可怕”的上司,但也是个好老板。她对工作非常严格,但有什么好机会或者福利都会积极帮我们争取。虽然平时私下接触并不多,但我能感觉到她对我们这帮人是真心实意的。不过,在蔚来工作并没有想象中那么美好。我又过上了11点之前上班,坐在电脑前日复一日的生活。而且我所在的部门在蔚来没有话语权,我感觉自己就像工具和傀儡一样被推着走。有句流行语叫“PPT造车”,蔚来也有这个问题。因为人员冗杂、业务重叠,大家都想抢活抢功劳,而PPT做得漂亮的人往往比干活认真的人更受欢迎。这也许是公司领导人风格决定的。有时候,我都替李斌感到心累,因为他太负责,管理面面俱到。从公司未来前景到产品细节,就连活动海报的字体、字号都得他亲自拍板。下面的人没有决策权,不敢做判断,只要听老板的话实施就好了。但其实大家都想尽一份力,想把事做好。李斌很有个人魅力,但他这个人不适合造车,适合卖车。蔚来花了上亿元在用户运营以及门店上,说直白点就是拍用户马屁,却没有想用这笔钱好好打磨产品。其实用户并不在乎你马屁拍得多好,在乎的是产品力,车好不好,安不安全。新造车之所以这么难,是因为技术积累很重要。传统车企研究了几十年,模式已经非常成熟,新造车才几年?汽车不像3C数码产品,花几千块钱买一个试试也未尝不可。一辆电动车40多万元,大部分人很难有这个财力,就为了尝鲜买车。在蔚来待久了,我甚至觉得电动车是个伪命题。你能说出电动车比燃油车好在哪儿吗?反正我自己是不会买电动车的。我是因为庄莉加入蔚来的,最终也因为庄莉离开。庄莉走后,蔚来研发部门陷入了群龙无首的境地。技术的主心骨没了。后来负责研发的领导虽然也做过技术,但主要还是产品思维,不考虑可实施性。蔚来的系统一直做得不好,这是个遗憾,但未来也不会变好,因为没人真的懂这块了。离开蔚来,我想做点自己喜欢的事。虽然我已经不年轻了,但总觉得自己还有很多可能性。其实我从小就不喜欢计算机,一直想学文学。可惜一直多年不写文章已经是提笔忘字了。现在我有点想尝试销售岗位,体验不一样的生活。生活还是有无限种可能,就像庄莉走之前留下的刺猬乐队的那句歌词,“一代人终将老去,但总有人正年轻。”“有些东西你是copy不走的,那才是企业的核心竞争力”入职蔚来一年后,我毅然降薪回到了互联网行业。从拿到offer到正式提出离职,我考虑了5个月,还是抓住了最后的机会。蔚来不是国企,老了失业怎么办?毕竟造车新势力没几家,还是互联网公司机会更多。我所在的上一家公司团队混乱,是庄莉把我挖到了蔚来。同事都是熟悉的人,给的待遇、期权也不错,公司上市后在北京付个房子首付应该不成问题。不过我对造车没什么情怀,也没打算在蔚来长待,只是想找一份工作赚钱养家。其实我从没觉得期权有多重要,这不就是为了圈人的东西吗?那时蔚来人人持股,基本2017年前入职的都有期权,我又不是创始人或高层,有期权不代表能实现财富自由。最后,没等蔚来上市我就跑了。蔚来给我的感觉并不像创业公司,体量大,职级明确。我去上海出差也是公司打点全部行程,机票由公司订,住五星级酒店,每天饭补250元,还有交通补助等,待遇可以跟互联网大厂媲美。那时车还没影儿,所以工作很清闲,几点去几点走都没人管,把事情做完就行了,氛围很像外企。但过了几周,我就开始有危机感了。我在蔚来做的事没什么技术含量,产品提的需求也不明确。有一次,产品拍脑袋想了一个需求,要求我帮他做一个预估用户空闲时间的模型,预估用户开车会到哪个目的地,哪个时间段在哪个地点,然后用户可以使用自动订阅功能一键下单,自动加电。我能理解他的诉求,也知道要是做出来车肯定能大卖,但目前人的行为没法预估,这个根本实现不了。产品的设想和跟技术能实现的东西是有隔阂的。蔚来很多负责产品的人来自传统车企,不懂互联网,也不懂机器学习。他们比较理想化,很多事情都只是基于他们的想象,要跟他们解释清楚为什么做不了也挺困难的。比如我们要做数据模型,产品说那明天我拿9辆车在路上测试。但这太少了,至少要收集好几个月的数据才行。再比如,他认为卖100万辆车拿出1万辆车的测试数据就可以了,但1万辆车的数据怎么可能涵盖100万辆车。他们老说,等我们有数据的时候,竞争对手都已经做出来了,那就错失良机了。但其实是他们不懂互联网。其实那时候,大部分互联网人并不是很接受新造车这件事,觉得技术不过关,很多人去蔚来都是冲着庄莉。我在面试一些候选人时也发现,优质人才还是更偏向百度、阿里这些大厂,不见得会来蔚来。我个人也不是很看好新造车。跟传统汽车相比,它的优势是什么?我觉得没有。新造车也是挖传统车企的人,但核心技术是挖不走的。一家车企的参数数据,是不可能跟着人走的。如果将来新能源汽车能做成,也是传统车企做出来的,互联网造车不太行得通。有些东西你是copy不走的,这些copy不走的东西才是支撑企业一直走下去的核心竞争力。所以我离开了,人总不可能一辈子就指望跟着老板,我还是需要有自己的规划。万一老板哪天出国了,或者有其他想法呢?我不可能一直跟着她。很多主动离开蔚来的人,还是回到互联网了,这也在情理之中。你本来就是做互联网的,不回到互联网能干什么呢?“我觉得自己可以改变世界,但梦想当不了饭吃”3年时间,我去了3家新造车公司,从特斯拉开始,到蔚来结束。如果没有放弃,我现在应该已经顺利拿到理想汽车的高薪岗位了,但我宁愿换一个行业,从头开始。2016年,出于对马斯克的崇拜,我一毕业就去了特斯拉做销售。特斯拉没有加班费,卖一辆80万元的车提成只有200元,但我们经常自发从早上9点一直加班到凌晨1点。特斯拉很多员工家里不缺钱,我们不是为了钱,是为了梦想。这么说挺傻的,但那时我们真的觉得自己可以改变世界。然而,梦想当不了饭吃,努力工作换不来相应的回报总会心理不平衡。但我没有放弃资本不断入场的新造车风口,而是辗转加入了蔚来。蔚来是家非常愿意花钱跟用户做朋友的公司。很多人认为NIO House是干烧钱,但蔚来从不觉得店贵。王府井的NIO House年租金8000万,但公司觉得这个店带来的传播效应物超所值,还能为车主提供高品质服务。我的工作是蔚来顾问,就是要全方位地帮车主解决问题。蔚来用户的任何抱怨我们都会全力解决,哪怕只是哄你开心也好。我们每卖一辆车,就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人,从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等,涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事,群里会迅速反馈。这意味着,卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金,如果已经卖了300辆车,那每个月固定收入就有3万元,加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车,陪车主聊天就好了。不过这份工作也很累。蔚来顾问是群里的第一触点,其他人看到信息不会主动回复,大小事宜都得我们处理,而且要24小时待命,秒回车主需求。你想想,假设每天都要跟20个甚至50个人聊心事说晚安,能忙得过来吗?从今年开始,公司裁员波及充电、加电、维修等各部门,裁员之后人手不够,导致服务也跟不上了。用户陆续发出一些抱怨,但最终也只能接受现实。忙不过来能怎么办呢?公司总不能倒闭,如果这个品牌倒了,就更没人服务了。在待的3家造车公司里,我还是挺喜欢蔚来的。虽然我跟李斌没有直接接触,但线下活动他都会亲自过来,线上也积极解决问题。我觉得他是个愿意做实事、有勇有谋的好老板。也是因为他,蔚来在造车新势力中还算做得不错,而且在模仿特斯拉的基础上有所创新。只可惜蔚来并没有找到可持续的盈利模式。靠卖车没法赚钱,因为销量太少;靠服务也不靠谱,因为成本太高。所有人都在催着蔚来要成绩,它除了削减开支和多卖车别无他法。这也是蔚来今年裁员和自燃召回事件的导火索。离开蔚来,是因为我对汽车销售行业失去了信心。我在这个行业虽然值钱,但出去就很难找到其他机会。哪怕5年10年后我升到了总监甚至VP职级,但如果行业垮了或公司倒闭了,我又该怎么办呢?我暂时还没有主动去找工作,因为不知道自己该看好哪一个行业。我想在下一家公司学到真本事,让自己变得更有价值和稀缺性,哪怕工资并不高。但希望3年后,我可以很自信地去找腾讯,而不是担心腾讯拒绝我,看不到我。这也怪我自己。如果当年没有离开特斯拉,现在的我应该还不错。“如果李斌做其他事业,我还愿意奋不顾身地追随他”加入蔚来后,我有很长一段时间都是非常近距离地跟着李斌工作。我亲眼见证,为了蔚来,李斌其实付出了很多。为了把主要精力投入位于上海的蔚来总部,他辞去了易车CEO的职位,回北京家中看孩子的时间也从周末两天慢慢变成了每周一天,甚至两周才回家一次。有一次,他太太在杭州主持完活动约他在上海吃饭,都到餐厅点好菜了,李斌最后还是因为开会没能抽身赴约。还有一年跨年,公司同事担心他绷太紧,一定要拉他去东北滑雪放松一下。但恰好公司预购系统出了点小问题,结果他只度了半天假就又赶了回来。他说过要傻傻地对用户好,真的是非常真心的。我记得有一次车展,他因故延迟了此前约好的采访,七八个主流媒体等了他一个多小时。我到处找他,发现他正在展厅外处理用户排队领盒饭的事。因为他觉得这个体验不好,不能解决用户吃饭的问题,所以就一直在外面维护秩序,一定要解决了才走。蔚来ES8续航在冬季会相对衰减得更厉害,他就在今年春节去了北方的4个省,一个挨一个站点地去了解用户的真实反馈,希望寻求他们的谅解。3年过去,李斌肉眼可见地老了,从“小鲜肉”变成了“老腊肉”,颜值直线下滑,但他的乐观和感染力还在。有一次大家在会议室讨论公司面临的问题,个个都很沮丧,但是他一推门进来,就觉得整个房间都被点亮了。他声音很洪亮,当时就让人觉得眼前的困难算不了什么,应该跳脱出来,奔着我们的终极使命持续努力,重拾信心。在激励别人方面,他确实有超出常人的特殊能力。但创业太艰难了,可以说九死一生,造车更是所有创业项目中难度最高的。特斯拉和马斯克经历过的那些挫折,蔚来都会经历。就像一个厨子,当你自己真的做了那道菜以后,你才会发现,实际烹饪的过程非常艰辛。与当年的乐视汽车相比,蔚来面临的舆论环境并不好。因为乐视汽车的失败,媒体和公众更倾向于谨慎、保守甚至负面地去看待蔚来。它不仅要趟过企业发展中的每一个坎儿,还得肩负着外界的质疑。所以我总说,应该给这些吃了太多苦头的人,多一点耐心和时间,而不是以当下的成效去评判他们。来蔚来之前,我从来没想过自己会加入这家公司。我过去一直在传统主机厂工作,到蔚来面试完全是抱着交流的心态,只是好奇互联网造车与传统主机厂在理念和行事风格上的不同。但就在那次面试中,直线领导、部门主管和HR他们3个人用非常真诚的回答打动了我。面试完走出公司还没打到车,猎头就告诉我已经准备给我出offer了。在蔚来,我从李斌身上和公司文化中收获了很多。我是个特别有好奇心的人,离开蔚来也是想去新的领域,尝试别人没有做过的事。但如果将来李斌去做其他的事业,我依然愿意奋不顾身地追随他,帮他实现理想。(应受访者要求,除李斌和庄莉外,本文所有人物均为化名)我是36氪未来汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态,随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C,添加请备注姓名、公司、职位。

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深度资讯 | 新报告:汽车后市场规模超万亿,但掘金好像有点难

2019-08-17 04:00:04 36氪每日商业精选

文 | 36氪每日商业精选新报告:汽车后市场规模超万亿,但掘金好像有点难即使是车市寒冬,中国汽车保有量依然呈现出强有力的增长趋势。巨量引擎发布的《汽车后市场研究及人群洞察报告》显示,2018年,中国汽车保有量达2.4亿辆,同比增长10.5%。另据公安部交管局发布的最新数据,截至2019年6月,中国汽车保有量已经达到2.5亿辆。汽车市场保有量的逐年增长,为后市场带来了广阔的空间。汽车后市场指的是汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,包括汽车的保养维修、零配件更换、美容装饰等。报告指出,2018年,中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元。目前,中国汽车市场有50%的利润分布在后市场中,而美国的汽车后市场利润达到80%左右,中国汽车后市场还有较大的增长空间。这个万亿级的赛道吸引了...主编点评:说到底,汽车后市场拼的是产品和服务,“低价”确实能吸引人,但是...本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——8月16日每天不到1元,深度资讯+主编点评,省时省心高效阅读【限时彩蛋】戳此订阅,立减10元>>已购用户戳此查看完整内容或听完整音频>


爱驰汽车总裁付强:要先生存,再谈发展

2019-08-17 03:54:21 李勤

江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布,图源36氪现场拍摄新造车公司大都是直接花钱买生产资质,但爱驰汽车走了一条更为复杂的路。10月16日,爱驰汽车与江铃集团、长安汽车宣布合资合作,合资公司是江铃控股,由爱驰汽车占股50%,江铃集团和长安汽车分别占股25%。江铃控股公司总裁徐骏概括说,这是一场发生在央企(长安汽车)、地方大型国企(江铃集团)和新造车势力之间的混改合作。混改完成后,爱驰汽车获得江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、上饶工厂以及大量熟练工人。生产资质是新造车公司要跨过的一道高门槛,随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日实施,发改委的资质审批大门已经关上。但爱驰汽车已经自建工厂,在年底量产交付的关卡上,解决生产资质问题是燃眉之急。理想汽车6.8亿元收购重庆力帆汽车、拜腾汽车1元收购一汽华利并承担8.5亿元债务,均为摘取生产资质,但爱驰汽车不仅走了一条需要工信部、江西省政府等多职权机构参与的混改之路,也支付了更高价码。今年6月,长安汽车发布公告,同意江铃控股引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元,其中10亿元计入注册资本,7.47亿元计入资本公积。爱驰汽车总裁付强说,参与混改不仅是为了获取资质,也有来自市场战略、资源集中等维度的考量。混改之后,爱驰和陆风两个品同时推向市场,爱驰汽车可以把上饶的爱驰工厂和南昌的陆风工厂等资源集中,在江西打出更明显的地域特色。外部资本环境趋于冷静,新造车公司背靠某一地方政府,在工厂、资金、资质等方面获取支持,已经是通行做法。一向擅长从民间募资的蔚来汽车,也转向与亦庄国投谈判落地合作。而资金资源紧俏的背景下,即便主打全球市场战略,爱驰也未像蔚来、拜腾等公司设立厚重的海外研发机构。“你说我们打欧洲市场,上来就铺一个摊子,这不切实际,对我们这样的初创公司,还是要先生存,后面再讲发展的事情。”付强说。以下是36氪等媒体与爱驰汽车总裁付强的对话,略经编辑。问:为什么要采取收购一家传统汽车企业的方式,如果单纯从获取资质的角度,风险是不是过大?付强:我们希望介入到整个汽车产品矩阵最有价值、潜力最大的部分。所以,当时切入到的是核心区域段,叫做合资主流和自主高端,或者目前在中国消费市场最强劲的一部分。作为一个初创公司,我们必须以一个比较精准的姿态进入到市场,但同时也丢掉了一些其他市场机会,也就是中国广大的四五线市场,增量市场最活跃的部分。所以整个产品布局上存在一个问题。当然在企业发展中,要解决资质问题,这个不能否认,要不就是在说假话。我们现在是把产品矩阵问题和生产资质两步并成一步来解决。另外对我们来说,使得爱驰汽车在地域方面更加鲜明,通过爱驰汽车和陆风双品牌,盘活南昌、上饶两个生产基地的资源。问:今年下半年上市的合资品牌的新能源车会比较多,马上又有没有补贴,爱驰在今年底上市,有没有压力?付强:如果只看自己,从2017年2月成立到现在,两年半,爱驰汽车跑得已经很快,甚至我个人认为有点儿过快,可能之后还要把产品的质量各个方面进一步夯实。问:您说爱驰发展有一些过快,有具体所指吗,是今年的量产进度会有变化吗?付强:我们量产的进度肯定不会推迟,因为今年1月份工厂已经贯通,我们现在花了大半年的时间,在提升质量、拉动供应量。如果大家在上海的办公室,或者上饶的办公室,可以看到第一个画面,就是我们100天冲刺倒计时,现在为止,我们还是瞄准9月30号(SOP)。当然,SOP(投产)之后也不算结束,质量爬坡不是容易的事。仅从供应链来讲,他们对待一年几百万台的企业和初创企业是不一样的,我们要花更大精力把事情做好。质量方面我们谨小慎微。我们宁可不要量,也要维护客户的口碑。问:爱驰和陆风在市场定位和分工有什么样区隔?付强:爱驰品牌主打的还是一、二线城市,现在还有政策驱动面,依然存在着补贴。所以,爱驰可能还重点倾向于这些有路权限制,有政策导向的一些市场。同时从最开始我们建的时候,准备做全球品牌。所以,爱驰在全球市场上主打的是欧美日韩,第一站就是欧洲市场。陆风更多的重点是中国不断成长的三、四、五线市场,这些地方很多还是增量市场,就是原来在一、二线市场上曾经经历过的特征还继续存在。从产品来进,目前陆风还是以燃油车为主,我们把陆风在燃油车方面的优势进一步释放,在这个过程当中逐渐向智能化、新能源化转换。在下一个平台,爱驰汽车和陆风要并轨,特别在三电系统、智能交互,这些层面我们要做最大限度的协同。问:陆风品牌会逐步新能源化,具体的技术路线是什么?付强:爱驰汽车走得技术路线比较纯粹,纯电切入。下一步,爱驰汽车会在适当的时候,推出新能源电池的增程技术解决方案(甲醇重整制氢)。陆风也要做增程器,用爱驰汽车目前所有的技术储备。问:爱驰在资金方面有什么规划?然后有没有上市的规划?我们钱还够花吗?付强:汽车行业,首先还是一个资金密集型的行业,体量很大。爱驰汽车从2017年2月份成立到现在,一直是走在融资的路上,在现金流为正,实现自我造血能力之前,包括到上市,这个过程都不会结束。爱驰汽车到目前为止,整个产业投资方偏多,财务投资者偏少。当然,现在看整个融资环境并不是特别乐观,但是我们相信有远见的投资人能够看清楚。问:现在社会资本方面,还有哪些大钱比较好拿?付强:现在没有什么大钱好拿。现在已经跑出去的这几家把估值弄得不太健康,但不具有代表性,不能因为蔚来是这个价,以为行业都是这样。另一方面,现在的产品从销量、产品呈现的品质各方面,也没有尚佳表现,你使出最大力气,每个月3000台销量,一年3万来台车,那些大厂(供应商)看都不看。如果把这个瓶颈突破过去,可能就是巨大的机会,资本还是要重新找回对这件事的信心。问:一些面向国际市场的新造车公司,都有很重的海外研发机构,爱驰也主打欧美日韩市场,国际化的组织架构方面有什么规划?付强:我不认为要进入到另外一个市场,研发机构就一定要在这个市场。事实证明今天中国市场上活跃的这些汽车品牌,他的研发中心也都在国外,重体量的部分都在国外。合资搞了这么多年,他的研发中心也在国外。你说我们这样的初创公司,打欧洲市场,上来就铺一个摊子,在欧洲建立一个研发基地,这不切实际,我们还是要先生存,后面再讲发展的事情。爱驰汽车研发的重体量还是在中国,当然不等于说我们不了解欧洲市场。我们在欧洲有研发机构,但它所完成的任务是一些适应性的开发,汇集一些当地的开发资源,收集客户意见并快速反馈。    问:进入欧洲市场有很高的门槛,对于爱驰汽车来讲,胜算是什么?付强:随着我们消费电子产品进入到欧洲市场,欧洲市场对中国制造这件事的认识在发生变化。而且已经有两轮亚洲汽车在欧洲市场上证明是可行的,第一轮是日本,第二轮是韩国。韩国跟中国很相似,也就是第一轮进去欧洲市场不接受,第二轮进去就接受。而且我们认为作为中国企业,也应该到这个时候往外走,对爱驰汽车也是比较好的机遇。同时,我们也想,欧洲消费者比中国消费者更挑剔,市场准入的门槛更高,如果我们能够进入到欧洲市场,跟保证中国消费者对品质的要求,有一石二鸟的作用。

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2018年与2019年中国互联网企业百强榜对比分析

2019-08-17 03:53:00 笨手蛇

从榜单排名变化来看,前十强其实是真的很强,强到都不需要刷存在感的。而后五十强的争夺才是竞争焦点和看点,能进榜单的企业,都是不容易的,而要是能连续上榜就更不容易了,更难的是排名还能有所上升。

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手机市场的“口红逻辑”行不通了

2019-08-17 02:04:06 吴俊宇

回归“新互联网营销模式”。

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声音报警器的中美校园生存差距侧写

2019-08-17 01:22:33 脑极体

关于AI回春术的故事。

tags: 投稿,人工智能


美食短视频出海,滇西小哥从红人走向IP

2019-08-17 00:54:19 吴怼怼

七年间风口不停变换,头部创作者也经历着一轮又一轮洗牌,后来者入场的门槛变得越来越高。尤其对短视频领域而言,从UGC向PGC转变并非易事。

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4G手机“大甩卖”,厂商们不得已而为的无奈选择?

2019-08-17 00:37:49 王新喜

国产手机的高端路线越来越不好走了。

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请不要阻止我成功

2019-08-17 00:01:00 财经无忌

为什么说“成功学”是个可怕的概念。

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让人“上瘾”的充电宝!300款街机游戏玩到嗨!

2019-08-17 00:00:00 钛空舱

玩它!放松解压,还可以回忆咱们的童年。

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开云汽车董事长王超:兼具乘坐、货运需求,电动皮卡市场蕴藏巨大潜力

2019-08-16 23:48:00 邓剑云

新造车势力开始退潮,电动皮卡会不会吸引更多资本进入?

tags: 汽车出行,汽车


从韩国的大数据之殇,看技术的产业价值与功能价值

2019-08-16 23:33:00 脑极体

从雄霸移动互联网,到被大数据时代抛弃。

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